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特斯拉赢取中国新能源汽车市场需放下身段

作者: 来源: 时间:2018-12-19

特斯拉形成鲜明对比的是,比亚迪依靠插电式混合动力汽车秦和唐出色表现,成为全球第一大电动汽车生产商。

2015 年前 9 个月,特斯拉在中国销售了 3025 台电动汽车,离 2014 年定下的目标 1 万辆相差很远。业绩不佳迫使马斯克下调了中国的销售目标:今年特斯拉计划在中国销售5000 辆汽车。

“我们在中国大陆的表现还是相当好的,但是我们要缴纳很高的关税,无法获得地方激励。”特斯拉 CEO 马斯克在接受采访时表示,“实际上,特斯拉汽车在中国面临的障碍比世界上其它地方要大得多。”

马斯克还说,特斯拉正在寻找办法在中国制造汽车,今年年中时可能就会公布合作合伙和建厂地点。

特斯拉形成鲜明对比的是,比亚迪依靠插电式混合动力汽车秦和唐出色表现,成为全球第一大电动汽车生产商。

中国电动汽车的市场

2015 年,在政策的推动改下,中国电动汽车产保障 3 倍多,但是我们看一下排行榜,热销车型集中在两类,一类是A0或者A00级别的低速电动车升级版,特点只有一个——便宜。这类车获得热卖。

还有一个是以比亚迪唐和秦为代表的插电混合动力汽车,这类车价格虽然不低,但是插电、烧油两用,没有电可以当普通燃油车用,实用。

而特斯拉这类高速高技术昂贵的电动汽车销售并不好,特斯拉有品牌光环其实还行,其他高速电动车更惨,比亚迪的E6在有出租车政策支持的情况下也不行。

问题在哪里?太贵了。

在中国,住房不像美国家家有大 House,美国家庭收入中位数其实也不高 5 万多美元,折合 30 多万人民币,中国一线城市双职工白领家庭也能赚到。

但是,中国一线城市白领家庭要买美国中产住的 200 多平米,有游泳池有草坪有车库的大房子,不奋斗个几百年是不行的。

中国人连个固定车位都得花高价买,自己安装充电设施是非常麻烦的。

所以,纯电动汽车,在中国普通家庭不能当唯一用车,而是补充用车,第二辆车。第二辆车花几万买了容易上牌的国产A0级电动汽车是可以的,要花几十万卖个高档次的电动汽车是不太靠谱的。

所以,特斯拉到了中国成为了富人玩具,中产买它不实用。

比亚迪的插电混合动力热销,是因为他还可以当燃油车用。

迎合中国市场的产品

其实,特斯拉的电池和电机技术是通用的,出道的时候,特斯拉改造的是一辆莲花超跑,后来改造过奔驰的Smart。特斯拉强大的是它的电池控制系统,人机交互,还有品牌效应。

它目前的产品并不适合中国市场,它需要针对中国市场来开发适合中国市场的产品,而不应该把美国的车拿过来就卖。

中国市场对纯电动汽车的需求是A0、A00级别的小车,特斯拉就应该拿出改造Smart的精神来改造一款或者研发一款低价的小车。

小车比较轻,同样续航用的电池少,价格也就下来了,这才是适合中国市场的电动汽车。

进口车的身份问题

除了产品,特斯拉还吃亏在一个身份。

中国的电动汽车是可以拿双重补贴的,纯电动乘用车 100km≤R

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