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稳中趋降是中国汽车市场发展主基调

作者: 来源: 时间:2019-01-03

2月份,国内汽车市场销售158.1万辆,同比下降0.8%;1-2月累计销售408.7万 辆,同比增长4.4%。2月份,汽车市场出现了负增长,相比1月份的同比较大幅度增长,2月份市场的表现相对低迷。但应该提出的是,2月份相对较低的 是春节因素有关的。众所周知,买车回家过年是老百姓惯性行为,春节前是购车的高峰期,而春节后则是购车的冷淡期,因此相对低迷是正常的。

从 细分市场看,2月份乘用车市场同比回落1.4%,商用车市场车同比增长3.9%。可以看出,乘用车受春节影响较多,而商用车市场有触底反弹的迹象,而商用 车市场的表现往往宏观经济形势联系更加紧密,这是否也意味着宏观经济也有了触底反弹的迹象?还需要观察。1-2月份累计,乘用车同比增长5.1%, 仍好于商用车的同比回落1.0%。

企 业层面看,排名TOP10的企业集团依次是:上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利;依次为:103.6万辆、57.5万 辆、52.8万辆、45.6万辆、37.1万辆、20.5万辆、15.0万辆、13.0万辆、12.4万辆和9.4万辆。

汽车市场中高速增长的基本面没有变

通常情况下,在市场增长时,就会有言论不停地高调宣扬市场仍会高速增长,未来汽车将要超过4000万辆/年;而在市场低迷时,也会有言论不停地宣扬市场拐点来了,未来汽车市场将面临持续低增长或零增长。

唱“盛”唱“衰”都比较片面,汽车市场中高速增长基本面并没有变。

首先,中国经济新常态下,虽然增速下行不能回避,但GDP仍总体会保持中高速增长的态势;第 二,相较于成熟汽车市场,我国汽车普及程度仍较低,市场需求仍有较大空间;第三,我国贫富差距较大,包括东西部地区差距、城乡差距,汽车市场发展或只有等 到到三四线城市和农村市场都趋于饱和时,市场增速才会持续低增长或零增长;第四,虽然当前道路交通方面还面临行车难、停车难等棘手问题,但我国道路建设和 交通管理能力也在不断提升和完善。

因此,在中国汽车市场基本面没有根本性变化的情况下,业界不能因为1月份的大红大紫沾沾自喜,也没必要为2月份的负增长担惊受怕。

新能源市场也需平常心看待

新 能源汽车市场被寄予厚望,有人喜欢提及“弯道超车”。超车在于车的性能和驾驶人员的能力,而不在于弯道。虽然在节能以及排放法规日益严格的促进下,混合动 力和新能源汽车(PHEV和EV)都越来越具有吸引力,新能源汽车市场发展前景是好的,但未必像预期那样好,主要原因包括:一 是新能源汽车产品的续航里程、安全性、舒适性等技术问题仍需解决;二是新能源汽车成本仍高居不下,核心部件电池的价格不降反升;三是新能源汽车的基础配套 设施非一日之功,需要一段时期的努力才能完善;四是除了政策鼓励和限牌,在中国新能源汽车满足用户需求的程度仍很低,主动偏好的因素影响力太弱;一是在火 力发电为主的情况下,新能源汽车的环保性备受质疑,新能源未必能够替代或完全替代传统汽车;六是高压的油耗、排放法规下,混合动力和新能源汽车(PHEV 和EV)都具有吸引力。

正如“小马过河”的故事,汽车市场增速不会过高,也不会过低,稳中趋降的增长势头应该是未来中国汽车市场发展的主基调。

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