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凯迪拉克寻求的“解药”是抛弃“L”

作者: 来源: 时间:2018-12-31

一个在华的美国留学生告诉本刊记者,他对别克品牌在中国市场的发展极为震惊,在中国各个城市的大街小巷,你都能看到悬挂别克Logo的车型在行驶,感觉除了大众汽车,就属别克汽车最多。

是的,在过去的2015年,别克品牌在全球的销售量超过120万辆,刷新了该品牌创立112年的历史记录。而在中国市场,别克汽车销售出1,035,372辆,为别克品牌全球贡献了85.8%的份额,这仅是别克品牌进入中国市场的第18个年头。

此同时,上汽通用旗下同门兄弟——凯迪拉克的日子就没那么好过,在去年,其刚刚超过8万辆。别克品牌融入中国文化、中国人生活不同,凯迪拉克似乎一直没能读懂中国消费者的需求,这种刚猛、粗狂的设计风格中国的人文文化并不相融,并不被大多数中国消费者所接受。

但是,路透社的报道中,凯迪拉克将迎来一次彻底的变化。

在凯迪拉克官方披露的数据中,凯迪拉克在中国市场消费者的平均年龄仅34岁,换句话而言,中国市场目前是一个年轻人主导的消费市场。路透社此前的采访报道显示,中国市场年轻的消费者更希望自己去享受那种驾驶快感,而不是想要去乘坐那种典型的德系商务风格的轿车。

外 媒的报道指出,凯迪拉克明白了这一点,并且想利用这一点推动其在中国市场的战略转变。凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛表示,公司将开始脱离那种中国专供的长轴 距版本车型的设计,就像凯迪拉克ATS-L。取而代之的,凯迪拉克将推动一项全球标准尺寸的设计,并且在设计风格上有所变化。

“你将会看到这些硬朗的车身线条将会软化,并且在车身侧面会有更多立体化设计,”凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛向路透社记者如此解释,“但是你看到这辆车的时候,你的第一反应是这仍是一款凯迪拉克。”

但是,这种变化有可能让凯迪拉克得不偿失。

一直以来,凯迪拉克的在华一直处于二线豪华品牌的下游,现在畅销的ATS-L在加长前,其外形太过紧凑、后排太过狭小,并不被更多消费者所接受,同级别宝马3系相比,就相当于那一款紧凑型轿车中型车相比。

以凯迪拉克全球统计的零售数据为准,2015年全年凯迪拉克累计在华为79,779辆,2014年为68,189辆,同比增长17.0%。而凯迪拉克ATS-L共售出30,752辆,同比激增172%,亦创新高,从中能看出这款加长的ATS对凯迪拉克全年的贡献。

此外,凯迪拉克在终端消费市场一直有大幅让利,尤其是在去年官降之后,凯迪拉克ATS-L入门级车型直接降价3万元,虽然这是在抹平终端经销商优惠让利价差,但持续的优惠行为仍是凯迪拉克销售的动力之一。

基于2015年的市场表现,凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛认为凯迪拉克将把中国市场的推向新高,他希望2016年的能比同期增长25%,达到10万辆,而这些具有新的设计风格的车型也将在其后加入凯迪拉克的阵营。

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